Chevrolet w Polsce: historia długa i urozmaicona

Rozpoczynając produkcję Aveo w Warszawie, Chevrolet nawiązał do chlubnych przedwojennych tradycji współpracy z Polską. Już w 1920 r., tuż po powstaniu współczesnego państwa polskiego, modele Chevroleta zaczęły pojawiać się w kraju, a szersza sieć sprzedaży i naprawy powstała do 1927 r.

Jesienią 1928 r. przy ul. Wolskiej 103 w Warszawie powstał pierwszy zakład montażowy. Produkcja trwała tam przez trzy lata, dopóki zakład nie został zamknięty w 1931 r. wskutek światowego kryzysu gospodarczego. W okresie tym powstało pomiędzy 6 000 a 8 000 pojazdów, zarówno samochodów osobowych, jaki i lekkich wozów dostawczych. Dzięki nasilonej akcji promocyjnej oraz doskonałej jakości, Chevrolet wyrobił sobie w tym okresie w Polsce dobrą markę; samo słowo "Chevrolet" weszło nawet do powszechnego użycia jako synonim wysokiej jakości.

Ułatwiło to Chevroletowi podjęcie decyzji o wznowieniu produkcji w 1936 r. Rząd Polski postanowił wspierać tego rodzaju inwestycje, aby przyśpieszyć motoryzację kraju. General Motors podpisał porozumienie ze spółką Lilpop Rau & Loewenstein S.A. i produkcja ruszyła w 1937 r. w Woli, przedmieściu Warszawy. Polscy pracownicy przechodzili szkolenie w zakładach General Motors International A/S w Kopenhadze, stolicy Danii. Linia produktów Chevroleta wytwarzanych w zakładach w Woli obejmowała samochody Master Sedan, Master De Luxe, Master Touring Sedan oraz Imperial Limousine. Ponadto produkowano tam samochody ciężarowe i autobusy Chevroleta oraz pojazdy Opla. Produkcja ustała wraz z wybuchem wojny jesienią 1939 r.

Bezpośrednio po zakończeniu wojny Rząd Polski nabył znaczną liczbę modeli Chevroleta Fleetmaster oraz Stylemaster, które były nieodłącznym elementem krajobrazu, szczególnie w stolicy, aż do późnych lat 50-tych. Po 1956 r. do Polski przenikały już tylko pojedyncze Chevrolety, albo wwożone przez osoby prywatne, albo też stanowiące podarunek od Polaków mieszkających za granicą.

Po przemianach 1989 r. Rząd Polski planował prywatyzację państwowego zakładu FSO i poszukiwał wśród międzynarodowych producentów samochodów odpowiedniego partnera.

W ten sposób w 1994 r. odżyła współpraca z General Motors wraz z projektem dotyczącym montażu na warszawskim Żeraniu Opli Astra. Jednakże w następnym roku FSO zostało sprzedane południowokoreańskiemu Daewoo Motors Ltd. i spółkę przemianowano na Daewoo-FSO.

Począwszy od 1995 r. wytwórca koreański montował w zakładach FSO, które przejął w Warszawie, modele Daewoo Nexia i Espero oparte na modelach Opla Kadett E i Ascona C. Montaż, a wreszcie i całość produkcji Daewoo Lanos rozpoczęły się w 1997 r. Następny w kolejce był Daewoo Matiz w 1999 r. W tym samym okresie montowano tu również inne modele Daewoo.

W połowie lat 90-tych GM podjął decyzję o wybudowaniu własnej fabryki w Gliwicach. Wcześniej Astra powstawała na taśmie montażowej w FSO, która następnie znalazła zastosowanie w montażu Opla Vectry przeznaczonego na polski rynek, a wreszcie została na dobre zamknięta. Zakończyło to na pewien czas partnerstwo FSO i GM.

W 2002 r. General Motors wraz z partnerami przejął część upadającego Daewoo Motors Group, jednak bez zakładów w Warszawie. W dniu dzisiejszym, GM DAT z Korei jest głównym dostawcą Chevrolet Europe. Od 2005 r. marka z charakterystycznym logo jest obecna na rynku europejskim i przez to na polskim. W roku ubiegłym nabyto tu 5 200 Chevroletów (wzrost o 19,7%) w porównaniu z rokiem poprzednim.

---

---

Źródło

---

+ Dodaj Komentarz

Brak komentarzy, twój bedzie pierwszy.