Citroën C6

Zastanawiam się czasem dlaczego Francuzi uparcie biorą się za konstruowanie limuzyn. Zawsze je udziwnią, dodadzą sporo ekstrawagancji, nie dopracują technicznie. I po paru latach takie francuskie cacuszka lądują na niemieckich szrotach. Czy tak samo będzie z Citroenem C6? Czas pokaże...

Podobno inspiracją dla twórców nowego citroena były zapomniane już dziś modele DS i CX. Fakty są takie - nowa limuzyna jest wielka, ma 4,9 metra długości (przy 1,86 m szerokości i aż 2,91 m rozstawu osi). Z zewnątrz auto wygląda trochę dziwnie. Długaśna maska z dużym nawisem, łagodnie opadająca linia dachu (jakby ktoś sklepał kombi), śmieszne spojlerki z tyłu. Kwestia gustu. W środku tego giganta mieści się komfortowy salon. C6 ma olbrzymie fotele, pokryte grubą tapicerką. Trochę rażą jednak plastiki i powsadzane jakby przypadkiem elementy wnętrza.

Dostępne są 3 wersje wyposażenia: Basis, Pallas (plus 3 tys. euro) i Exclusive (plus 6400 euro - ceny niemieckie). Podstawowa wersja ma w standardzie 4-strefową klimatyzację, biksenonowe relfektory, 8 poduszek oraz specjalnie zaprojektowany do tego auta system audio marki JBL.

Pallas - wersja pośrednia - dodaje do tego reflektory doświetlające wnętrze zakrętu oraz bajer znany do tej pory tylko pilotom myśliwców i kierowcom chevroleta covette. To system HUD (Head-Up-Display), wyświetlający prędkość, obroty i inne potrzebne wskazania na przedniej szybie, na wysokości oczu kierowcy. Wskaźniki konwencjonalne umieszczono na dużym wyświetlaczu na szczycie środkowej konsoli.

Topowa wersja dodaje do tego skórzaną tapicerkę, wstawki z drewna, szyby z wyciszającego szkła i nawigację satelitarną oraz podgrzewane i elektrycznie regulowane wszystkie fotele. Do tego dochodzi elektroniczny hamulec ręczny, przednie i tylne czujniki parkowania i czujnik deszczu, włączający wycieraczki. No i system AFIL, znany z modelu C4, który zapobiega niechcianej zmianie pasa ruchu.

Francuzi dają do wyboru tylko dwa sześciocylindrowe silniki, oba w układzie V. Pierwsza jednostka ma trzy litry pojemności i dysponuje mocą 211 koni. Dużo ciekawszy jest turbodiesel. Ma 2,7 litra pojemności i 208 koni mechanicznych, ale jego właściwości stawiają go dużo wyżej niż jednostkę benzynową. Po pierwsze ma niesamowity moment obrotowy - 440 Nm już przy 1900 obr/min. Benzyniak ma tylko 290 Nm przy 3750 obr/min. Specjaliści z niemieckiego AutoBilda orzekli, że diesel nie brzmi jak typowy pożeracz ropy nawet przy 5000 obr/min i 230 km/h a przy okazji rozpędza auto do setki o całą sekundę szybciej niż silnik benzynowy. Nie jest to zasługa innej skrzyni biegów - obie wersje mają ten sam 6-biegowy automat.

W podwoziu dzieją się, jak to u Citroena, cuda-wianki. Hydropneumatyczne zawieszenie nowej generacji, znane z C5, daje możliwość regulacji prześwitu i twardości. C6 bardzo szybko tłumi wszelkie drgania, amortyzatory pracują jak superkomputer. To olbrzymia zaleta tego auta. Na świetne prowadzenie auta ma też wpływ bardzo dobra aerodynamika. Przy prędkości 65 km/h z tyłu wysuwa się spojler. Przy 110 km/h nadwozie obniża się o 10 mm.

Cena Citroena C6 ma się zaczynać od 42 tysięcy euro.

Konrad Bagiński

+ Dodaj Komentarz Komentarze

Dodaj komentarz

Nick:

Przepisz tekst z obrazka:

Treść: