Autka.net

Honda Jazz - praktyka (wnętrza) czyni mistrza

Pod koniec miesiąca w polskich salonach pojawi się druga generacja Hondy Jazz. Auto przejęło najlepsze cechy poprzednika, a dzięki zmienionej konstrukcji podwozia oferuje więcej komfortu i lepsze właściwości jezdne.

Na pierwszy rzut oka wygląd samochodu w porównaniu z poprzednikiem nie uległ znaczącym zmianom. Jednakże subtelna zmiana wizerunku to zaledwie niewielka część modyfikacji na nowo definiujących model.

Nowy Jazz urósł. Mierząc obecnie 3 900 mm długości, 1 695 mm szerokości i 1 525 mm wysokości, zajmuje  stworzoną dla siebie niszę rynkową pomiędzy modelami segmentu samochodów małych, a kompaktowymi autami typu MPV. W porównaniu z pierwszą generacją  wysokość całkowita pozostała taka sama, jednak długość nowego Jazza zwiększono o 55 mm, a szerokość o 20 mm. Rozstaw osi jest teraz większy o 50 mm, rozstaw kół przednich o 35 mm, a tylnych o 30 mm – wszystko to wpływa pozytywnie na właściwości jezdne i stabilność pojazdu.

Nieznacznie większe, „klinowate” nadwozie zapewnia kierowcy lepszą widoczność z wnętrza pojazdu i jest bardziej przestronne, co szczególnie odczują pasażerowie tylnych siedzeń. Również w bagażniku zmieści się więcej bagaży.

Na polskim Rynku są dostępne cztery wersje wyposażenia Base, Trend, Elegance oraz Executive.

Zastosowanie pomysłowego układu wnętrza z poprzedniej wersji modelu Jazz - z kompaktowym zawieszeniem i centralnie umieszczonym zbiornikiem paliwa, co przyczynia się do większej przestronności kabiny pasażerskiej, w połączeniu ze zwiększonymi wymiarami nadwozia nowego modelu, oznacza większy komfort dla podróżujących autem.

Popularność, jaką cieszyły się innowacyjne „kinowe” fotele tylne w poprzednim Jazzie spowodowała, że Honda zdecydowała się na zastosowanie podobnego rozwiązania w nowym modelu. Mimo, że najnowszy system Magic Seats działa na podobnej zasadzie, jest jeszcze bardziej funkcjonalny dzięki funkcji łatwego składania jednym ruchem.

Płaska przestrzeń, powstała po złożeniu kanapy mierzy 1 720 mm długości. W zupełności wystarczy to do przetransportowania trzech rowerów górskich z kołami 26-cali, bez potrzeby demontażu przednich kół. Po przesunięciu przedniego fotela pasażera maksymalnie do przodu i położeniu oparcia powstaje przestrzeń o długości 2,4 metra.

Po ponownym złożeniu tylnych siedzeń, ich siedziska pozostają zaczepione do oparć, co pozwala umieścić wysokie przedmioty (nawet do 1 280 mm) pomiędzy przednimi, a tylnymi siedzeniami. Łatwy dostęp do transportowanych przedmiotów zapewniają szeroko otwierające się drzwi tylne. U podstawy tylnego, lewego siedzenia znalazło się również miejsce na schowek, w którym m.in. zmieści się instrukcja obsługi samochodu.

Ponadprzeciętną użyteczność systemu Magic Seats uzupełnia praktyczny układ bagażnika. Bagażnik zawiera schowek podłogowy o głębokości 90 mm przykryty zawieszonym na podwójnych zawiasach panelem. Nadaje się do transportu np. mokrych przedmiotów, które nie zamoczą pozostałego bagażu. Pojemność bagażnika, łącznie ze schowkiem, wynosi 375 litrów.

Druga generacja Hondy Jazz jest jeszcze bardziej bezpieczna dzięki nadwoziu zaprojektowanym w technice zaawansowanej kompatybilności pojazdów ACE. Podobne rozwiązanie jest stopniowo wprowadzane do wszystkich nowych modeli Hondy. Wielokątna struktura przedniej części nadwozia - ACE - została zaprojektowana w celu zapobiegania deformacji kabiny i ma za zadanie rozpraszanie energii zderzenia z dala od przedziału pasażerskiego poprzez liczne elementy przyjmujące na siebie energię uderzenia. Struktura nadwozia - ACE - redukuje jednocześnie ryzyko pionowego i poprzecznego niewspółosiowego ustawienia samochodów biorących udział w zderzeniu.

Ponadto standardem we wszystkich wersjach są czołowe i boczne poduszki powietrzne, pełnowymiarowe kurtyny powietrzne oraz trzypunktowe pasy bezpieczeństwa przy wszystkich pięciu siedzeniach – te z przodu są dodatkowo wyposażone w napinacze z ogranicznikami napięcia. Przednia poduszka powietrzna może zostać dodatkowo wyłączona na czas transportu dziecka na przednim fotelu, w ustawionym tyłem do kierunku jazdy foteliku dziecięcym. Po raz pierwszy w modelu Jazz zastosowano także wskaźnik przypominający o zapięciu pasów z przodu i z tyłu. Przednie siedzenia wyposażono w aktywne zagłówki redukujące obrażenia kręgosłupa szyjnego spowodowane szarpnięciem.

Nowy Jazz, podobnie jak wszystkie modele Hondy, został poddany rygorystycznym testom zderzeniowym w centrum R&D Hondy w Tochigi. Testy, które mają na celu zwiększenie bezpieczeństwa podczas niespodziewanych zdarzeń na drodze, wykonywane są z wykorzystaniem modeli o różnych gabarytach i masach. Dzięki temu Honda zapewnia bezpieczeństwo zarówno pasażerom modelu Jazz, jak i innych samochodów biorących udział w zderzeniu.
















Dwa nowe, mocniejsze i oszczędniejsze silniki benzynowe zostały zaprojektowane specjalnie dla klientów szukających mniejszych jednostek napędowych oraz dla tych, dla których ważne jest niskie spalanie, porównywalne z silnikami Diesla. Te czterocylindrowe silniki 1.2 i 1.4-litra, posiadające układ zmiennych faz rozrządu, współpracują z 5-biegową skrzynią manualną. Nowością jest również wskaźnik zmiany przełożenia (Shift Indicator Light – SIL) znany także z nowego Accorda, podpowiadający kierowcy, kiedy zmienić bieg, by uzyskać jak najmniejsze zużycie paliwa.

Ceny Hondy Jazz zaczynają się od 43 900 zł za podstawową wersję Base z silnikiem 1,2 i-VTEC 90 KM. Odmiana topowa Executive z silnikiem 1,4 i-VTEC 100 KM to już wydatek 56 900 zł. Honda przewiduje sprzedaż Jazza na poziomie 4-4,5 tys. sztuk rocznie. 

Dodane przez: Lucyna Więckowska

Dodaj pierwszy komentarz

---

Podobne artykuły