Mazda BT-50 po zmianach
Mazda wprowadza ceniony model BT-50 po face-liftingu, który podkreśla mocne strony samochodu, w niczym nie zmniejszając jego oryginalnego uroku. Pojazd wygląda teraz muskularniej niż poprzednio, podkreślając swym stylem, że jest w stanie zmierzyć się z najmocniejszymi rywalami w tym segmencie.
Od czasu premiery dwa lata temu, pickup Mazda BT-50 stał się bardzo popularny na całym świecie. Od premiery Mazda sprzedała 60 tys. egzemplarzy tego modelu na świecie, w tym ponad 19 tys. w Europie, zdobywając wiele nagród w czasie ostatnich 30 miesięcy.
Wśród nich są tytuły Ute of the Year (co można przetłumaczyć jako SUV Roku) w Australii i Terenowy Samochód Roku w Rosji.
Mazda wprowadza teraz BT-50 po faceliftingu, który podkreśla mocne strony samochodu, w niczym nie zmniejszając jego oryginalnego uroku. BT-50 wygląda teraz muskularniej niż poprzednio, podkreślając swym stylem, że jest w stanie zmierzyć się z najmocniejszymi rywalami w tym segmencie.
Nowa Mazda BT-50 może spełnić wymagania zarówno profesjonalnych użytkowników, jak i miłośników przygód na bezdrożach. Podobnie jak w poprzednim modelu, są dostępne trzy wersje kabiny (zależnie od rynku): dla dwóch (kabina Regular), czterech (kabina Freestyle) lub pięciu pasażerów (kabina podwójna). Długości skrzyni ładunkowej wynoszą odpowiednio 2280, 1753 i 1530 mm. 
Zmieniono całkowicie kształt przedniego zderzaka, stanowiącego całość z nakładką ochronną na przedni pas samochodu. Tworzą one obecnie dużą stylizowaną literę H, której górne ramiona łączą się z przetłoczeniami na pokrywie komory silnikowej, a dolne wtapiają się w zderzak. Wizualnie łączy to poszczególne elementy na przedniej ścianie samochodu w mocny wizerunek typowy dla samochodów Mazda. Pięciokątna atrapa chłodnicy Mazdy jest dzięki temu mocniej podkreślona, a trapezowy kształt otworów w dolnej części zderzaka sugeruje radość z jazdy BT-50. Projektanci dodali nowe przednie reflektory w srebrnych oprawach, tak by optycznie poszerzyć przód i nadać pick-upowi po faceliftingu bardziej „muskularny” wygląd.
Mazda BT-50 Facelift ma więcej cech zewnętrznych, które pozwalają klientom zróżnicować ich samochody w większym stopniu niż poprzednio. Wybór kolorów został zwiększony z 9 do 11, w tym 5 jest nowych. Wszystkie 3 malowania dwukolorowe zostały zmienione. Obecnie są to zestawienia metalizowanego lakieru „Srebrny Highlight” z metalizowanym „Szary Tytanowy”, mikowym „Niebieska Laguna” i mikowym czarnym. Nakładki na błotniki są wyposażeniem standardowym dla wszystkich samochodów z dwubarwnym lakierowaniem w kompletacjach Mid i High Grade, boczne stopnie wejściowe mają obecnie srebrny kolor, wprowadzono nowe koła 16-calowe (dla modeli 4WD). Klienci oczekujący lepszego wyglądu mogą zamówić przyciemniane szyby boczne w tylnej części kabiny i szybę tylną. 
Mazda BT-50 Facelift zachowuje z poprzednika mocny, oszczędny i o wysokiej „kulturze” pracy silnik wysokoprężny MZR-CD o pojemności 2,5 dm3, z wtryskiem paliwa common rail. Jest to 16-zaworowy diesel z dwoma wałkami rozrządu w głowicy i turbodoładowaniem o zmiennej geometrii i chłodzeniem powietrza doładowującego. Maksymalna moc to 105kW/143 KM przy 3500 obr./min, maksymalny moment obrotowy 330 Nm przy 1800 obr./min. Daje to silnikowi elastyczność odpowiednią do jazdy „Zoom-Zoom” bez obciążenia, a zarazem umożliwia ciągnięcie przyczepy hamowanej o masie do 3000 kg (modele 4x4). Stosowana jest także przepustnica sterująca zawirowaniem ładunku w połączeniu ze zoptymalizowaną recyrkulacją spalin EGR i ich wysokowydajnym chłodzeniem w celu spełnienia wymagań normy Euro IV, umożliwiającej w wielu krajach uzyskanie zniżek podatkowych.
Nowy BT-50 zachowuje sprawdzony układ przeniesienia napędu na tylne koła z poprzedniego modelu, spełniający wymagania zarówno profesjonalnych użytkowników, jak i amatorów pick-upów. Obejmuje on precyzyjną i łatwą w przełączaniu skrzynię 5-biegową w układzie tylko 2WD lub 2WD/4WD. Ten drugi obejmuje mocną skrzynię rozdzielczą, która przekazuje duży moment silnika na koła zapewniając doskonałe właściwości jezdne na drodze i w terenie. Jest również łatwa i wygodna w obsłudze. 
Zastosowano układ RFW zdalnego blokowania mechanizmu „wolnego koła” w przednich piastach, co umożliwia przełączenie między napędem 2WD a 4WD przy prędkości jazdy do 100 km/h. Po wjechaniu na drogi utwardzone i przełączeniu na napęd 2WD, po wciśnięciu przycisku RFW przednia przekładnia główna i wał napędowy są odłączane od kół przednich. Ta funkcja umożliwia jazdę szosową z dużą prędkością natychmiast po wyjechaniu z terenu, bez zatrzymywania się. Przyczynia się też do zmniejszenia zużycia paliwa i układu przeniesienia napędu, a także ograniczenia hałasu.
Wszystkie wersje (poza niektórymi 2WD Low Grade) mają tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu LSD, który automatycznie reguluje rozłożenie sił napędowych na oba tylne koła, zachowując optymalną przyczepność na wszelkich nawierzchniach.
Dodane przez: Lucyna Więckowska
Dodaj pierwszy komentarz
Podobne artykuły
Mazda w Genewie
Nowa Mazda3 sportowo i ekologicznie
: Mazda laureatem nagrody Polskiego Klubu Biznesu
Nowa Mazda3 niedługo w Polsce!
Rekordowy rok Mazda Motor Europe
Rekordowy rok Mazda Motor Europe
Mazda nie zawodzi
Nowa Mazda3 teraz w Europie
Nowa Mazda3 w oficjalnej odsłonie