Mitsubishi Lancer Evo vs. Subaru Impreza WRX STi-

Subaru Impreza i Mitsubishi Lancer od lat rywalizują w Rajdowych Mistrzostwach Świata. A ich cywilne wersje wzbudzają emocje wielu kierowców na świecie - nawet tych którzy japońskie auta uznają za malo ciekawe.

Jednak tu nie chodzi o stylistyke Alfy Romeo, czy bezpieczeństwo Saabów - tu emocje wywołuje technika będąca efektem wieloletnich startów w rajdach. Żadne z tych aut nie wygląda skromnie, i choc są sedanami z kasy kompakt, to takie wartości jak przestronność, czy pojemność bagażnika nie mają tu znaczenia.

"Turbałka i czteropęd", czyli czterocylindrowe silniki z turbodoładowaniem i permanentny napęd na cztery koła są pozostałościua z czasów gdy przepisy grupy A wymagały aby producent wypuścił minimum 2500 bazowych aut, aby uzyskac homologację. Po wprowadzeniu klasy WRC większość producentów, takich jak Ford, Toyota i Lancia zaprzestały produkcji potworów, ale Mitsubishi i Subaru nadal produkuja 300 konne bolidy w opakowaniu rodzinnych aut. Jednak te niepozorne auta nie ustępują Porshe, a tunerzy dbają o to aby ze sportowego zrobić bardziej sportowe. K&M i Digit Power oferują zmodyfikowane modele, które wyglądem zewnętrznym różnią sie niewiele od serii (poza pomalowanymi kolorowo demo-carami). Jednak ich silniki, zawieszenia i hamulce są bardziej wydajne, a przynajmniej powinny być, bo Mitsubishi, choć ma niesamowite przyspieszenie i trakcję, to jednak hamulce za słabe. Silnik mitsubishi po modyfikacjach osiąga 350 KM, co daje stosunek mocy do masy 4.3 KG na 1KM. Rzedowa czterocylindrówka bzrmi ostro, a po włączeniu sie turbiny błyskawicznie wchodzi na obroty. Jednak dzwięk silnika Subaru bije na głowę Mitsubishi. Głęboki dzwiek boksera, uwydatniony sportowym wydechem jest bardzo rasowy i niepowtarzalny. To za tym autem oglądają się na ulicy, choc jest niepozorne, to dzwięk powoduje emocje.

Obydwa auta sa obniżone i poruszają sie na 18 to calowych kołach, co istotnie wplywa na prezencję. Z zewnatrz, to praktycznie jedyne zmiany, a w środku również nie ma ich wiele. Tym razem jednak to duża zaleta, bo producenci dobrze wykonali swoja pracę. 384 konne Subaru ma nieco lepsze osiągi niż Mitsubishi, również trakcja jest nieco lepsza dzięki lepszemu rozkładowi mas i niższemu środkowi ciężkości. Ale choć bazowo obydwa aut wychodza z z podobnej ceny, to tuningowane Subaru jest droższe o ponad 10 000 Euro.

+ Dodaj Komentarz Komentarze

Dodaj komentarz

Nick:

Przepisz tekst z obrazka:

Treść: