Nowa Toyota Avensis już w salonach
W miniony weekend odbyła się w polskiej sieci dealerskiej Toyoty akcja Dni Otwarte, mająca na celu przybliżyć potencjalnym klientom sylwetkę limuzyny Avensis kolejnej generacji. Na frekwencję nie można raczej narzekać.
W miniony weekend odbyła się w polskiej sieci dealerskiej Toyoty akcja Dni Otwarte, mająca na celu przybliżyć potencjalnym klientom sylwetkę limuzyny Avensis kolejnej generacji. Mimo niesprzyjającej aury na frekwencję (przynajmniej w Warszawie) nie można raczej narzekać.
Najnowsza Avensis jest dostępna w dwóch typach nadwozi: sedan oraz wagon (kombi). Malejący w ostatnich latach udział w sprzedaży wersji liftback (5 drzwi) skłonił Toyotę do rezygnacji z tego typu nadwozia.
Trzecia generacja Toyoty Avensis uosabia:
- elegancki styl (wagon) oraz nowy sportowy kształt nadwozia(sedan),
- wysoki komfort jazdy i dbałość o detale,
- lepsze osiągi, niskie zużycie paliwa (nowa filozofia tworzenia napędów „Toyota Optimal Drive”)
- doskonałe systemy bezpieczeństwa (7 poduszek powietrznych w standardzie w tym unikatowa poduszka kolanowa kierowcy, system VSC+, pre-crash system, aktywny tempomat)
- nowe automatyczne skrzynie biegów (bezstopniowa MultidriveS dla silników benzynowych oraz klasyczna przekładnia automatyczna dla nowego sinika Diesla D-4D 2.2 150 KM) 
Najnowszy Avensis jest dynamiczny nie tylko w kształcie. Dzięki filozofii „Toyota Optimal Drive” możliwe stało się stworzenie samochodu łączącego ekologię i oszczędność eksploatacji z dynamiką jazdy. Mimo wzrostu wymiarów zewnętrznych (nowy Avensis jest szerszy i nieznacznie dłuższy) masa auta zwiększyła się jedynie o około 85 kg (zależnie od wersji modelu).
Jednocześnie od podstaw opracowano nową rodzinę silników benzynowych oraz Diesla (jedynym nowym-starym motorem jest 177-konny diesel 2.2 D-4D), dając autu odpowiednią moc i dynamikę w każdej wersji. Już podstawowy silnik benzynowy 1.6 Valvematic (Valvematic to następca systemu dual VVT-i zarządzającego zmiennymi fazami rozrządu) pozwala Avensisowi osiągnąć 100 km/h w nieco ponad 10 sekund, dorównując motorowi 1.8 z poprzedniej generacji (najmniejsza z jednostek benzynowych zwiększyła moc o 20%, redukując jednocześnie zużycie paliwa średnio o 0,5 l/100 km).
A dalej jest już tylko lepiej. Wszystkie silniki iskrowe współpracują z 6-biegowymi skrzyniami ręcznymi, przy czym do wersji 1.8 Valvematic i 2.0 Valvematic możemy opcjonalnie zamówić bezstopniowe automatyczne skrzynie biegów typu CVT (MultidriveS)
Podstawowym dieslem jest dwulitrowy D-4D. Dotychczasowy 150-konny silnik 2.2 uzupełnia odmiana w wersji D-CAT (taka sama moc) po raz pierwszy połączona w europejskich osobowych modelach Toyoty z automatyczną skrzynią biegów (szybka zmiana jednego z 6-ciu przełożeń jest teraz możliwa także w trybie sekwencyjnym). Najmocniejszy, 177-konny diesel stał się teraz jeszcze bardziej elastyczny dzięki płaskiemu przebiegowi momentu obrotowego.
Dynamiczniejsze silniki wymusiły nowe zestrojenie zawieszenia i układu kierowniczego. Dzięki nim podróż Avensisem trzeciej generacji będzie nie tylko bardziej komfortowa, ale również bardziej dynamiczna. Szersze o prawie 6 cm nadwozie zapewnia większą stabilność a kierowca, dzięki obniżeniu siedziska fotela o 2 cm (przy maksymalnym wykorzystaniu regulacji), może lepiej kontrolować zachowanie nadwozia.
Wysokie moce nowych silników, nowoczesne (w tym automatyczne) skrzynie biegów, umiarkowany wzrost masy auta oraz aerodynamiczne sylwetki obu nadwozi pozwoliły nowej Avensis zmniejszyć emisję CO2 od 10% do 26% (wyjście naprzeciw normom emisj Euro V) oraz obniżyć zużycie paliwa nawet o 3% (w wersjach z ręcznymi skrzyniami biegów).
Zaprojektowana od podstaw płyta podłogowa gwarantuje Avensisowi nowy poziom sztywności nadwozia, lepiej chroniąc pasażerów w trakcie kolizji. Dzięki temu można było także zrezygnować z tunelu środkowego, dając więcej przestrzeni na nogi pasażerów drugiego rzędu siedzeń. Standardem nowego modelu jest 7 poduszek powietrznych oraz aktywne zagłówki.
Obecny Avensis imponuje także inteligencją aktywnych systemów bezpieczeństwa, czerpiąc z doświadczeń zdobytych podczas konstruowania flagowej limuzyny Lexsusa - LS. Dlatego samochód ten powinien uzyskać 5-gwiazdkowy wynik zaostrzonych prób zderzeniowych Euro NCAP w 2009 roku i zostać liderem bezpieczeństwa w swojej klasie.
Zacznijmy od oświetlenia drogi. W każdej wersji samochodu odnajdziemy spryskiwacze reflektorów. W opcjach wyposażenia umieszczono lampy bi-ksenonowe oraz system doświetlania zakrętów (AFS). W dodatku (w przeciwieństwie do poprzedniego modelu) w nowym Avensisie dynamiczny system auto-poziomowania lamp zastąpił wersję statyczną. Dzięki niemu prawidłowe oświetlenie drogi utrzymywane jest nawet podczas gwałtownych ruchów przodu auta spowodowanych przyspieszaniem lub hamowanie.
VSC+ (Vehicle Stability Control+) - inteligentne rozwinięcie systemu stabilizacji toru jazdy. Najnowsza wersja współpracuje dodatkowo z układem wspomagania kierownicy zmieniając w nim ciśnienie tak, by nawet błędne reakcje niedoświadczonego kierowcy w sytuacjach awaryjnych pozwoliły wyprowadzić samochód z opresji.
Aktywny tempomat (ACC) - dzięki zastosowaniu radaru nie tylko utrzymuje stałą, narzuconą przez kierowcę prędkość, ale również reaguje np. na hamujące auta poprzedzające kontrolując dystans.
Pre-crash system (PCS) - poprzez zwiększenie ciśnienia w układach wspomagania oraz kierowniczym, system ten, po wykryciu zagrożenia, stara się przeciwdziałać ryzyku kolizji, a wypadku odkrycia nieuchronności zderzenia, dodatkowo napina pasy bezpieczeństwa i wysuwa aktywne zagłówki, starając się zminimalizować efekt uderzenia.
Asystent utrzymywania toru jazdy (LKA czyli LDW - „ system ostrzegania o opuszczeniu zadanego pasa ruchu” plus LK - „system automatycznego utrzymania zadanego pasa ruchu”) reaguje w momencie zbaczania samochodu z drogi (funkcja radaru) wysyłając sygnał dźwiękowy a potem, poprzez zmiany ciśnienia w układzie hamulcowym, delikatnie naprowadza samochód na prawidłowy tor jazdy.
Najnowszy Avensis gwarantuje wysoki komfort podróży już w wersjach podstawowych. Znajdziemy w nich m.in. klimatyzację, 7 poduszek powietrznych oraz system stabilizacji toru jazdy (VSC).
Komfort to także dobrze wyprofilowane oparcia foteli z długimi siedziskami oraz poukładany kokpit. Grafitowe wykończenia w wyższych wersjach wyposażenia inspirowane było „takeshumi” - wykorzystywanym w japońskim wzornictwie, naturalnym materiałem wytwarzanym z bambusa. Na desce rozdzielczej królują zegary typu Optitron - eleganckie w formie i gwarantujące wysoką czytelność nawet w trudnych warunkach pełnego nasłonecznienia kabiny pasażerskiej.
Wśród opcji wyposażeniowych na uwagę zasługuje debiutująca w tym modelu nowa nawigacja satelitarna, która teraz nie tylko podaje informacje w języku polskim (wersja Premium z 7-calowym monitorem), ale również, dzięki 40 GB dysku twardego pozwala nam zmieścić w pamięci systemu naszą ulubioną muzykę. Wbudowany system Bluetooth połączy system z telefonem komórkowym lub zewnętrznymi odtwarzaczami muzycznymi.
Zwolennicy wersji Wagon mogą także korzystać ze szklanego dachu panoramicznego, obejmującego oba rzędy siedzeń i wyposażonego w elektrycznie sterowaną roletę. Oparcie tylnej kanapy możemy teraz położyć ruchem jednej ręki (zwolnienie pojedynczej blokady). W środkowej części kanapy umieszczono otwór pomagający zmieścić we wnętrzu długie przedmioty, a w opcji możemy skorzystać z systemu przegród i pasów pozwalającym w łatwy sposób zamocować w czeluściach bagażnika kombi duże przedmioty i walizki.
Autor: Rafał Żaglewski
Dodane przez: Lucyna Więckowska
Dodaj pierwszy komentarz
Podobne artykuły
Golf dla dresiarza
Elektryczne cztery kółka
Faceci lubią kobiety w Mini
Nowy kociak w miescie
Kolejny X w archiwum BMW
Aston Martin po taniości
Koniec rajdu dla Sébastiena Loeba?
Sébastien Loeb na mazurach!
Gdy kasy brak, trzeba się starać