Autka.net

Nowe Audi A3 do kupienia od 20 350 EUR

Data publikacji: 2008-04-25 10:15:39 Jak informuje koncern z Ingolstadt, przebudowana gama modelu Audi A3 pojawi się w niemieckich salonach dealerskich już latem. Ceny rozpoczynają się od 20 350 EUR.

Audi A3 i A3 Sportback, kompaktowe Audi klasy premium, wyostrzają swój sportowy profil dzięki licznym modernizacjom i pełnej akcentów stylistyce: innowacyjne technologie, takie jak dwusprzęgłowa przekładnia S-tronic z siedmioma biegami lub system regulacji zawieszenia Audi magnetic ride gwarantują jeszcze większą przyjemność jazdy. Niepowtarzalna stylistyka czyni wygląd rodziny A3 jeszcze bardziej wyrazistym.

Dodatkowe elementy wyposażenia, jak na przykład Audi parking system z przodu i z tyłu, asystent parkowania lub dwustronna wykładzina na podłodze bagażnika podnoszą atrakcyjność tego auta.

Audi S3 o mocy 195 kW (265 KM), teraz także w wersji Sportback, uzupełnia paletę jako nowy najmocniejszy model.

Już pierwszą generacją, która zadebiutowała w 1996 roku, Audi A3 otworzyło swój własny segment rynkowy - grupę samochodów kompaktowych premium. W tym segmencie marka z czterema pierścieniami odnosi prawdziwe sukcesy: do dnia dzisiejszego wyprodukowanych zostało 1,9 mln Audi A3 (patrz link poniżej). A po czterech kolejnych rekordowych latach przed kilkoma dniami z taśmy produkcyjnej zjechał milionowy egzemplarz zainaugurowanej w 2003 roku, drugiej generacji A3. Teraz Audi umacnia swoją wiodącą pozycję.

Wygląd zewnętrzny: jeszcze bardziej sportowy profil
Nowe detale w wyglądzie trzydrzwiowego A3 i A3 Sportback akcentują pełen napięcia, sportowy profil. Pokrywa komory silnika i błotniki wyrysowane są jeszcze wyraźniejszą kreską, zderzaki i duża osłona chłodnicy Singleframe zostały także zmodyfikowane. Pociągnięta interesującym łukiem ozdobna przesłona w reflektorach - tzw. „skrzydło” - podkreśla ich techniczną perfekcję. Światła do jazdy dziennej należą do wyposażenia seryjnego, przy opcjonalnych reflektorach bi-ksenonowych światła te są diodowe. Z boku lusterka zewnętrzne z kierunkowskazami, nowe klamki w drzwiach i atrakcyjne obręcze kół to kolejne atrakcyjne akcenty.

Zmodyfikowany tylny zderzak oraz światła stanowią wyraziste zakończenie nadwozia; w A3 Sportback płaskie pasy świetlne dookoła tylnych świateł, będące przyciągającą wzrok nowością sprawiają, że auto to wygląda niepowtarzalnie także w nocy. Trzydrzwiowe A3 ma zmienioną pokrywę bagażnika z nową krawędzią załamującą światło. Modyfikacje stylistyczne nadwozia pozwoliły na wydłużenie A3 o 2,5 centymetra do 4,24 metra, w wersji Sportback (4,39 metra) sportowe proporcje pozostały prawie niezmienione.

Wnętrze: atmosfera sportowej elegancji
Także we wnętrzu styliści doprowadzili sportową elegancję do perfekcji. Aluminium przy dyszach wylotowych wentylacji, przełącznikach świateł i na konsoli środkowej podkreśla charakter premium Audi A3 i A3 Sportback. Przełączniki i pokrętła pod radiem otrzymały nowy, nowoczesny wygląd. Instrumenty mają czarne tarcze i czerwone wskazówki, podkreślają precyzję i techniczną doskonałość. System informacji kierowcy (FIS) oraz wskaźnik godziny, daty i kilometrów - seryjne w wersji Ambiente i Ambition - wyświetlają swoje informacje w postaci białych cyfr o wysokiej rozdzielczości. Moduł FIS informuje także, który bieg byłby w danym momencie najlepszy z punktu widzenia ekonomi jazdy. Sportowa skórzana kierownica w wersji Ambition posiada nowe aluminiowe elementy ozdobne, na życzenie może ona być spłaszczona na dole.

Nowe elementy dekoracyjne w wersji Attraction i Ambiente, nowe kolory i tapicerki w szerokim wyborze podkreślają sportowy charakter i świadczą o najwyższej jakości materiałów i wykonania.   

Bagażnik A3 o pojemności od 350 do 1080 litrów jest największy w swojej klasie, w A3 Sportback może on pomieścić od 370 do 1100 litrów. W modelach z napędem quattro w związku z konstrukcją tylnej osi podłoga bagażnika znajduje się kilka centymetrów wyżej. Dla wersji z napędem na przednią oś dostępny jest wyjątkowo praktyczny element - dwustronna wykładzina podłogi bagażnika. Jej jedną stronę wykonano jako łatwe do czyszczenia i do wyjmowania korytko, w którym można ułożyć na przykład mokre przedmioty. Dla wszechstronnego A3 Sportback Audi oferuje reling dachowy i panoramiczny przesuwany dach.

Mocny napęd: silniki
Audi wyposaża A3 i A3 Sportback tak, jak dotychczas, w osiem silników: pięć benzynowych i trzy wysokoprężne. Sześć z nich jest nowoczesnymi, czterocylindrowymi silnikami z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem. Ich symbole: TFSI i TDI związane są na stałe z niepodważalnymi zaletami technologii silników Audi - mocą i siłą ciągu, dynamiką, kulturą pracy i efektywnością.

Silnik 1.6 ma moc 75 kW (102 KM), silnik 1.4 TFSI - 92 kW (125 KM), 1.8 TFSI - 118 kW (160 KM), a 2.0 TFSI - 147 kW (200 KM), natomiast 3.2 quattro ze swoich sześciu cylindrów uzyskuje moc 184 kW (250 KM). Moc silnika 1.9 TDI to 77 kW (105 KM), a 2.0 TDI - zależnie od wersji - 103 kW (140 KM) względnie 125 kW (170 KM). Oba dwulitrowe diesle zostały poddane szeroko zakrojonym modernizacjom - nowy układ wtryskowy Common Rail gwarantuje wysoką kulturę pracy.

Benzynowa jednostka napędowa o pojemności 1,6 litra w wersji z manualną skrzynią biegów może być na życzenie dostosowana do tańszego od benzyny etanolu E85. Diesel o mocy 77 kW (105 KM) służy jako napęd dla niezwykle efektywnego wariantu 1.9 TDI e, który dzięki wielu modyfikacjom zadowala się jedynie 4,5 litra oleju napędowego na 100 km. Także wśród pozostałych jednostek napędowych wartości spalania znacznie się obniżyły, nawet o 15%. W 1.8 TFSI oraz 2.0 TFSI, blisko z nim spokrewnionym pod względem technicznym, zoptymalizowano tarcie i zastosowano nowe średnice cylindrów, tłoki i pompy olejowe.

Hightech Audi: nowe układy przeniesienia siły
Rozbudowany, a tym samym jeszcze atrakcyjniejszy jest program przekładni. Prawie wszystkie silniki połączono seryjnie z sześciobiegowymi manualnymi skrzyniami. W 1.6 i 1.9 TDI zamontowano przekładnię pięciobiegową, a jednostki 3.2 wyposażane są wyłącznie w dwusprzęgłową S-tronic, która jest teraz również dostępna jako opcja dla wszystkich silników. Supernowoczesna S-tronic zmienia biegi ekstremalnie szybko i wygodnie. Kierowca może wybrać tryb całkowicie automatyczny lub zmieniać przełożenie manualnie przy użyciu dźwigni lub seryjnymi przełącznikami na sportowej skórzanej kierownicy (od 103 kW / 140 KM).

S-tronic przy silniku sześciocylindrowym, przy 2.0 TFSI i w silnikach wysokoprężnych ma sześć biegów, podczas gdy 1.6, 1,4 TFSI i 1,8 TFSI współpracują z nową siedmiobiegową S-tronic. Jej oba sprzęgła pracują na sucho. Obchodzą się one zatem bez własnego zasilania olejem, co poprawia ich i tak już wysoki stopień sprawności. Na wzór przekładni sportowych siedem biegów umieszczone jest blisko siebie, ostatni jednak ma długie przełożenie obniżające prędkość obrotową, co również wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa.

Oferta napędu quattro, pod względem której A3 nie ma konkurencji wśród kompaktowych samochodów premium, również została rozszerzona. Napęd na wszystkie koła jest dostępny dla pięciu silników: 1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3,2 (seryjnie) i obu 2.0 TDI. W najnowszej wersji tego napędu centralne, hydrauliczne sprzęgło wielotarczowe reaguje jeszcze szybciej, jeżeli chodzi o zmianę rozkładu sił napędowych pomiędzy osiami. Dla kierowcy oznacza to znaczą poprawę stabilności, trakcji i dynamiki.

Dynamiczne zawieszenie, należące także do wyposażenia seryjnego, sprowadza bezpieczeństwo, dynamikę i komfort do wspólnego mianownika. Fascynująca precyzja, z jaką dają się prowadzić Audi A3 i A3 Sportback, oraz ich harmonijny charakter jest wynikiem zastosowania doskonale przemyślanych rozwiązań, takich jak czterowahaczowa tylna oś i elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego. Dostępne jako opcja zawieszenie sportowe obniża nadwozie o 15 milimetrów; w wersji Ambition jest ono montowane seryjnie, razem z 17-calowymi kołami ze stopu metali lekkich. Opcjonalna przednia szyba ze szkła izolującego akustycznie (seryjnie w Ambiente) poprawia ponadto komfort i akustykę wnętrza.

Daleko przed konkurencją: Audi magnetic ride
Nowością jest także kolejne rozwiązanie, dzięki któremu A3 i A3 Sportback pozostawiają swoich konkurentów daleko w tyle: adaptacyjna regulacja amortyzatorów Audi magnetic ride, dzięki której udało się rozwiązać odwieczny konflikt między dynamiką, a komfortem. Kierowca może wybrać przyciskiem program „normal” i „sport”. Magnetoreologiczny płyn cyrkulujący w tłokach amortyzatorów po przyłożeniu napięcia w ciągu milisekund zmienia swoją płynność, a tym samym charakterystykę tłumienia - od łagodnej komfortowej do sztywnej sportowej. Audi dostarcza elektroniczną regulację amortyzatorów na życzenie dla silników benzynowych od 118 kW (160 KM) oraz dla obu dwulitrowych TDI.

Wyposażenie Audi A3 i A3 Sportback również zostało znacznie wzbogacone. Tak jak dotychczas, do wyboru są trzy wersje wyposażenia. Attraction jest wariantem o wyrazistym charakterze, dynamiczny Ambition wyposażono między innymi w sportowe fotele, sportowe zawieszenie i 17-calowe koła, a w luksusowej wersji Ambiente zamontowano układ regulujący prędkość jazdy, czujnik światła i deszczu, pakiet oświetlenia wnętrza oraz nową przednią szybę ze szkła izolującego akustycznie.

Na jeszcze wyższy stopień indywidualizacji pozwalają S-line, obejmująca pakiet elementów zewnętrznych i pakiet sportowy, luksusowa Audi exclusive line oraz szlachetne opcje z programu Audi exclusive. Ponadto do wyboru są inteligentne rozwiązania Infotainment, w tym także system nagłośnieniowy Bose, w Audi exclusive zamontowano gniazdko do przyłączenia iPoda.

Nowe elementy dodatkowe z wyższej półki świadczą dobitnie o wysokim standardzie technologicznym serii A3. Obok automatycznej klimatyzacji i świateł z dynamicznym doświetlaniem zakrętów adaptive light należy do nich także Audi parking system z przodu i z tyłu informujący o odległości do przeszkody. Nowością jest ponadto asystent parkowania: nowe czujniki ultradźwiękowe podczas jazdy z niewielką prędkością sprawdzają wielkość luk parkingowych równoległych do drogi; kierowca może zobaczyć na wyświetlaczu, czy któreś z miejsc jest wystarczająco duże, aby mógł w nim zaparkować wjeżdżając tyłem. Po włączeniu biegu wstecznego i dodaniu gazu system przejmie sterowanie elektromechanicznym układem kierowniczym i samodzielnie wprowadzi auto w lukę parkingową. Kierowcy pozostaje tyko dodawanie gazu, wciskanie sprzęgła i hamulca.

Źródło

---

Dodaj pierwszy komentarz

---

Podobne artykuły

Ogłoszenia