Autka.net

Nowy Ford Fiesta od października w Polsce (część druga)

Zgodnie z wcześniejszą zapowiedzią Ford Polska opublikował cennik najnowszej Fiesty. Ceny zaczynają się od 36 600 PLN.

Górskie serpentyny, ciasne zakręty drogi prowadzącej między miastami Siena i Grosseto – tu nowa Fiesta czuła się najlepiej. Idealnie zestrojone zawieszenie w połączeniu z 15- lub 16-calowymi obręczami aluminiowymi, na których osadzono niskoprofilowe opony (odpowiednio: 195/50R15 lub 195/45R16) dawały poczucie bezpieczeństwa i stabilnego zachowania auta na drodze.

Silniki
Do testów przeznaczono najmocniejsze jednostki napędowe. Dziennikarze mogli wybrać pomiędzy silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym – oba o pojemności 1.6 litra. Silniki zapewniły wystarczającą moc nizbędną do pokonania ostrych pojazdów, przy równoczesnym umiarkowanym zapotrzebowaniu na paliwo. Przy bardzo dynamicznej jeździe w górzystym terenie spalanie Fiesty wyposażonej w silnik TDCi o mocy maksymalnej 90 KM wyniosło 6,3 l/100km (dane odczytane z komputera pokładowego). Ford Fiesta w wersji Sport z silnikiem benzynowym o mocy 120 KM przy maksymalnym wykorzystaniu dynamiki auta, potrzebował ok. 3 l więcej na każde 100 km, przy czym należy podkreślić fakt, iż takie wyniki uzyskano przy ekstremalnie dużym obciążeniu jednostki. Uzyskanie deklarowanego przez producenta średniego spalania na poziomie 5,9 l/100km (dla silnika benzynowego 1.6 l) przy umiarkowanej jeździe wydaje się rezultatem jak najbardziej możliwym do osiągnięcia i godnym pochwały. Dla oszczędnych producent przewidział dwie jednostki wysokoprężne: silnik 1.4 l TDCi o mocy 68 KM oraz wspomniany wyżej 1.6 l TDCi, przy czym średnie spalanie samochodu wyposażonego w dowolny motor z oznaczeniem TDCi wynosi 4,2 l/100km.

Dla amatorów bardzo oszczędnej jazdy Ford przygotował niespodziankę. Począwszy od pierwszych miesięcy 2009 roku w ofercie pojawi się Fiesta ECOnetic (zasilana silnikiem Diesla o pojemności 1.6 l), która zadowoli się w cyklu mieszanym 3,7 l/100km oleju napędowego, a emisja dwutlenku węgla wyniesie 99 g/km (prognoza producenta). Takie wyniki osiągnięto za pomocą stosunkowo konwencjonalnej technologii w połączeniu z odpowiednio stosowanymi rozwiązaniami mającymi zmniejszyć zużycie paliwa.

Zastosowane zmiany to:
- Silnik , który ma specjalnie dobraną charakterystykę pracy,
- Zastosowanie ogumienia o obniżonych oporach toczenia, o wymiarach 175/65R14.

Wszystkie wersje silnikowe nowej Fiesty zaprezentowano w poniższej tabeli:
 
Nadwozie, nowe wersje
W momencie debiutu auta, klienci będą mieli do wyboru hatchbacka w wersji 3-drzwiowej jak i w wersji z nadwoziem 5-drzwiowym. Ta druga odmiana zachowuje dynamiczny, rasowy profil bez jakiegokolwiek uszczerbku dla przestronności wnętrza. Obie wersje nadwoziowe wykorzystują identyczną strukturę nadwozia. Tyle wiadomo oficjalnie.

W wywiadzie udzielonym specjalnie dla Instytutu Badania Rynku Motoryzacyjnego SAMAR, Bernd Liesenfelder, dyrektor działu konstrukcji nadwozi Ford of Europe przyznał, że trwają prace nad nowymi wersjami. Wiadomo, iż dwóch obecnych europejskich fabrykach Forda, w których powstają nowe Fiesty (Walencja w Hiszpanii i Kolonia w Niemczech), będą montowane tylko hatchbacki. Do 2010 roku, nowy Ford Fiesta pojawi się w sprzedaży także na rynkach Azji, Afryki Południowej, Australii i Ameryki Północnej – będzie to gama modeli o charakterystyce dostosowanej do wymogów w poszczególnych regionach, lecz budowanych na wspólnej platformie podwoziowej. W niedalekiej przyszłości Ford rozpocznie produkcję modelu w Chinach. Na potrzeby rynku północnoamerykańskiego (m.in. USA) w 2010 roku rozpocznie się produkcja w Meksyku. Zarówno w Chinach jak i w Ameryce Północnej klienci oprócz hatchbacka będą mogli kupić wydłużoną wersję nadwoziową typu notch back. Nie jest to klasyczny sedan, jak np. Renault Thalia, lecz model, w którym klapa bagażnika podnosi się razem z tylną szybą. Zupełną nowością zaprojektowaną na potrzeby Europejczyków będzie model bazujący na Fieście, którego produkcja rozpocznie się w Rumunii. Jak mówi Bernd Liesenfelder, chodzi o auto, które będzie bazować na płycie podłogowej Fiesty. Cały projekt jest okryty tajemnicą, więc nie wiadomo, czy chodzi o kolejną wersję nadwoziową Fiesty czy model o zupełnie innej nazwie zaprojektowany dla innej grupy docelowej. Niewykluczone że jest to zapowiedź nowego modelu Forda należącego do szybko rozwijającego się segmentu „low cost”. Być może Ford szykuje konkurenta dla Dacii Logan. Dodatkowo, rozwijająca się fabryka Forda w Petersburgu mogłaby być miejscem produkcji auta typu „low cost” z segmentu Forda Focusa. Ucinając rozmowę na ten temat Liesenfelder dodał, iż znane są losy aut bazujących na rozwiązaniach znanych z poprzedniej generacji Fiesty: produkcja poprzednika została zakończona w lipcu. Obecnie na rynku w Polsce znajdują się egzemplarze pochodzące z magazynów dealerów lub importera, a po wyczerpaniu zapasów sprzedaż modelu zaniknie. Z kolei europejski Ford Fusion bazujący na rozwiązaniach Fiesty zostanie poddany modernizacji. Można przypuszczać, że nadwozie upodobni się do innych modeli zaprojektowanych w stylu Kinetic Design. Auto po face-lifting’u powinno trafić do Polski w pierwszych miesiącach 2009 roku. Jeśli chodzi o nowości w gamie Fiesty to można oczekiwać, iż w przyszłości pojawi się mocniejsza jednostka od obecnego silnika 1.6 l Duratec Ti-VCT.

 

Podczas prezentacji modelu Ford nie przedstawił specyfikacji i cennika obowiązującego w Polsce. Ceny, podobnie jak lista dostępnego wyposażenia standardowego i opcjonalnego zostaną opublikowanie na przełomie września i października. Poziom obowiązujących cen zostanie podany w drugiej części prezentacji nowego Forda Fiesty, która ukaże się na stronach Samaru ok. 30 września.

Źródło

---

Komentarze | Dodaj swój komentarz

---

Podobne artykuły

Ogłoszenia