Opel Astra II

Opel Astra to bardzo często spotykane auto rodzinne na polskich drogach. Konkurencyjne ceny, szeroka gama silników oraz typów nadwozia zapewnia duże zainteresowanie tym modelem na rynku wtórnym.

Model ten zaczął być produkowany w Niemczech w 1999 roku. Sylwetka samochodu mimo upływu lat wciąż może się podobać. Deska rozdzielcza wykonana jest z dobrze spasowanych, miękkich plastików łatwych do utrzymania w czystości. Na pochwałę zasługuje skórzane wykończenie mieszków dźwigni zmiany biegów i hamulca ręcznego, co niestety w wersjach produkowanych w Polsce zastąpione jest sztywnym materiałem skóropodobnym. Wyposażenie standardowe nie zachwyca, bo zawiera jedynie wspomaganie kierownicy i poduszką powietrzną kierowcy oraz w zależności od pojemności silnika ABS. Komfort podróżowania nie jest zachwycający. Kierownica nie ma żadnej regulacji, a fotele są twarde i praktycznie nie mają trzymania bocznego. Regulowana jest tylko odległość od kierownicy i pochylenie oparcia. Zegary są bardzo czytelne, a przełączniki łatwo dostępne. Na tylnej kanapie spokojnie, z zachowaniem miejsca na nogi, może usiąść osoba o wzroście ok. 180cm. Bagaże można zmieścić w prawie 500 litrowym bagażniku o regularnych kształtach. Niestety utrudnieniem jest wysoki próg załadunku i zawiasy wchodzące do środka. Wytłumienie nie jest mocną stroną Astry. Zawieszenie jest głośne, a jazda po nierównościach jest prawdziwą udręką, zwłaszcza dla pasażerów z tyłu.

Silnik słyszalny jest dopiero powyżej 2500 obr/min. Jednostka napędowa o pojemności 1,6 litra 8-zaworowa charakteryzuje się dużą elastycznością i pozwala sprawnie porusza się po mieście oraz w trasie. Uporczywe może okazać się wyprzedzanie, ponieważ często trzeba redukować biegi i trzymać silnik na wysokich obrotach. 5-biegowa skrzynia biegów o krótkim skoku pracuje bez haczenia, a lewarek dobrze leży w dłoni. Dzięki dosyć szerokiemu rozstawowi osi auto trzyma się dobrze w zakrętach, a sztywno zestrojone zawieszenie nie pozwala na znaczne przechyły nadwozia. Elektro-hydrauliczne wspomaganie kierownicy (EHPS) podczas jazdy w trasie nie działa zbyt mocno, co daje lepsze wyczucie samochodu. 84-konny silnik od 0 do 100 km/h rozpędza się w ok. 12 sekund, a średnio spala 9 litrów paliwa. Pedał gazu działa z lekkim opóźnieniem, ale można się do tego przyzwyczaił. Układ hamulcowy jest wystarczająco skuteczny w stosunku do osiągów, ale bywa podatny na fading. Astra daje poczucie bezpieczeństwa, a w wersja wyposażeniowa Enjoy uzyskała 4 gwiazdki w testach zderzeniowych Euro NCAP. Niestety nie posiada systemu mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX.

Części zamienne do tego modelu są relatywnie tanie, a na rynku jest szeroki wybór zamienników. Często występuje usterka zaworu recyrkulacji spalin EGR. Rozrząd w wersji 8-zaworowej jest zbudowany bezkolizyjnie i nie ma problemów z jego obsługi. Model ten jest wciąż produkowany, więc przyszli nabywcy nie będą mieli żadnych problemów z zakupem części.

Mateusz Durmaj

+ Dodaj Komentarz Komentarze

Dodaj komentarz

Nick:

Przepisz tekst z obrazka:

Treść: