Polska: Alfa MiTo do kupienia za 49 900 zł

Wyczekiwana z zainteresowaniem Alfa MiTo zadebiutuje na polskim rynku oferowana w cenie od 49 900 zł brutto. Samochód w wersji podstawowej Progression posiada silnik benzynowy 1.4 16V, który rozwija moc 78 KM.

MiTo to pierwszy model zrealizowany po 8C Competizione, ikonie stylu i technologii Alfy Romeo, z której przejmuje pewne cechy charakterystyczne: wyjątkowy kształt przeszklenia tylnej części, wyznaczony przez zapewniające wyjątkowe oświetlenie szyby, trzyelementowy przedni zderzak, kształt reflektorów oraz tylnych świateł z technologią LED.

I właśnie wokół reflektorów i tylnych świateł można odnaleźć charakterystyczny element stanowiący o wyjątkowej osobowości modelu: obramowanie o zróżnicowanych materiałach i kolorach, które niczym elegancki eye-liner podkreśla styl i agresywność. Oprócz tego wnętrza Alfy Romeo, charakteryzujące się wyjątkową indywidualnością deski rozdzielczej i siedzeń, stanowią najdoskonalszy wyraz stylu „Made in Italy”, przyjaznego i sportowego, o wysokiej jakości materiałów i niepowtarzalnej dbałości o szczegóły.

Najwyższa dbałość charakteryzuje również określenie wymiarów wyznaczających kompaktowy i dynamiczny kształt pojazdu spod znaku miniaturyzacji, jednego z kluczowych pojęć dzisiejszych zasad projektowania samochodów. Rzec jasna, tendencja ta nie dotyczy wyłącznie silników, ale i masy oraz wymiarów pojazdu.

W istocie, miniaturyzacja oznacza poprawę skuteczności energetycznej, zmniejszenie emisji CO2 i ułatwienie prowadzenia oraz parkowania w mieście. Nowe podejście konstrukcyjne nie oznacza jednak rezygnacji ze sportowego charakteru. Wręcz przeciwnie, Alfa MiTo to najlepszy dowód na to, że obydwie koncepcje da się ze sobą pogodzić.

W pierwszej kolejności - kompaktowe wymiary i użycie specjalnej stali umożliwia osiągnięcie doskonałej sztywności skrętnej (101,200 daNm/rad). To podstawowa zaleta umożliwiająca uzyskanie szybkiej i precyzyjnej reakcji pojazdu.

Proporcje wozu świadczą ponadto ewidentnie o tym, że mamy do czynienia z autem sportowym (długość 4,06 m, wysokość 1,44 m i szerokość 1,72 m) bez rezygnacji z komfortu podróżowania, o czym świadczy wyjątkowa przestronność, zarówno miejsca kierowcy, jak i pasażerów. Jest to zasługa doskonałego rozplanowania przestrzeni wnętrza.

Alfa Romeo MiTo jest zatem solidnym i kompaktowym modelem, „królową szos” o niepowtarzalnej osobowości. Dowodem tego jest również wysoka linia pasa (stosunek powierzchni karoserii do przeszkleń pozostaje typowy dla Alfy Romeo), a przede wszystkim wydłużony profil o wysokim współczynniku aerodynamiki (Cx 0,29). To w połączeniu z szerokim nadwoziem (1,483 mm) przekłada się na doskonałą przyczepność do nawierzchni. Nie można też zapominać, że opony o szerokim bieżniku zapewniają najlepszy kontakt z nawierzchnią w każdych warunkach jazdy.

Styl i design to nie wszystko. Osiągi i wyposażenie technologiczne Alfy muszą być zawsze na najwyższym poziomie. Alfa Romeo wyróżniała się zresztą zawsze charakterystyką prowadzenia, będąc synonimem „ruchu i zwinności”. Alfa MiTo nie stanowi tu z pewnością wyjątku.

W nowym modelu odnajdziemy wszystkie elementy wyróżniające niezrównaną przyjemność jazdy spod znaku Alfy Romeo. Począwszy od korzystnego stosunku masy do mocy (o ponad 1/3 większy od średniej segmentu), przez umieszczenie środka ciężkości w pobliżu osi dryfu bocznego, co zapewnia bardziej dynamiczną reakcję, po układ mechaniczny zdolny do bezpiecznej realizacji nawet nagłych manewrów.
Do tak wyraźnie sportowego charakteru przyczynia się również obniżone zawieszenie, charakterystyczne dla klasycznej Alfy Romeo oraz wybór dwóch sprawdzonych i niezawodnych schematów zawieszenia (typu Mac-Pherson z przodu, półzależne z belką skrętną z tyłu), stosowane już w innych modelach produkcji Fiat Group Automobiles, ale w tym przypadku odpowiednio dostosowanych i unowocześnionych zgodnie z wyznaczonymi celami komfortu prowadzenia wyróżniającymi wszystkie modele Alfy Romeo.

Zawieszenie Alfy Romeo MiTo obejmuje m.in. w każdej wersji wyposażenia i silnika amortyzatory ze sprężynami powrotnymi, znacznie zmniejszającymi przyspieszenie boczne. Rezultatem jest zwiększenie zdolności pochłaniania nierówności nawierzchni, maksymalna liniowość i precyzja reakcji układu kierowniczego (stosunek przełożenia układu kierowniczego 12.9:1 jest niezwykle liniowy, a trajektorie bardzo neutralne), niepowtarzalna przyczepność, najwyższa stabilność manewrów przy wysokich prędkościach oraz zwrotność na ciasnych zakrętach charakterystyczna dla prawdziwej Alfy Romeo. Nie można też zapominać o czterech hamulcach tarczowych o dużej średnicy, które zapewniają doskonały dystans hamowania (34 metry od 100 do 0 km/h).

MiTo wyróżniają ponadto nowości z dziedziny elektroniki, począwszy od nowego systemu DNA, który kompaktowa Alfa Romeo wprowadza jako pierwsza w swoim segmencie. To system oddziałujący na silnik, hamulce, układ kierowniczy, zawieszenie oraz skrzynię biegów, umożliwiający trzy różne rodzaje zachowania pojazdu zależne od stylu prowadzenia najlepiej odpowiadającego sytuacji i preferencjom kierowcy: super sportowy (Dynamic), miejski (Normal), oraz zapewniający maksimum bezpieczeństwa, nawet przy słabej przyczepności (All-weather).

Innym nowatorskim elementem zastosowanym w Alfie Romeo jest elektroniczny system Q2, który działając wyłącznie na hamulce, zapewnia efekt samoblokującego mechanizmu różnicowego. W zwykłych samochodach, podczas przyspieszenia przy wychodzeniu z zakrętu, wewnętrzne koło traci przyczepność, a trajektoria ulega rozszerzeniu. Dzięki systemowi Q2 układ kontroli napędu hamuje wewnętrzne koło i przenosi moment obrotowy na koło zewnętrzne, mające lepszą przyczepność. W ten sposób można utrzymać żądaną trajektorię, jednocześnie korzystając w pełni z parametrów jezdnych. Przyspieszenie boczne przy zastosowaniu tego systemu ma wartość 1 g, podczas gdy bez Q2 ma ono wartość 0,95 g.

Alfa Romeo MiTo wykorzystuje ponadto inny układ elektroniczny najnowszej generacji, zapewniający maksymalny komfort prowadzenia. To system DST (Dynamic Steering Torque), łączący elektryczne wspomaganie kierownicy z systemem Vehicle Dynamic Control.

DST umożliwia działanie niewielkiego momentu obrotowego na układ kierowniczy, aby „zasugerować” kierowcy właściwy manewr. Ma to miejsce w ściśle określonych przypadkach, kiedy konieczna jest kompensacja nadsterowności lub proporcjonalne dopasowanie siły oddziaływania na kierownicę do kąta skrętu, albo dla utrzymania trajektorii przy zróżnicowanej przyczepności po dwóch stronach pojazdu.

---

---

Źródło

---

+ Dodaj Komentarz

Brak komentarzy, twój bedzie pierwszy.