Autka.net

Polska: Ekologiczne auta na razie nie dla nas

Data publikacji: 2008-04-02 16:23:03 Rządy państw europejskich zachęcają do zakupu samochodów o szczególnie niskim poziomie emisji CO2. Do tej grupy nie należy tylko kilku członków Unii Europejskiej. Największym z nich jest Polska.

Większość państw europejskich zachęca dzisiaj do zakupu samochodów o szczególnie niskim poziomie emisji CO2. Do tej grupy nie należy tylko kilku członków Unii Europejskiej, w tym Polska.

Hiszpańska Federacja Dealerów Samochodowych Faconauto przeprowadziła badania, jak zmiany w przepisach wprowadzone przez hiszpański rząd przyczyniły się do zmiany struktury sprzedaży w okresie dwóch pierwszych miesięcy po ich wprowadzeniu.
Analiza zgromadzonych danych wykazała silny związek pomiędzy ilością emitowanego dwutlenku węgla a wielkością sprzedaży pojazdów. Sprzedaż aut o najwyższym poziomie emisji CO2 (powyżej 200 g/km) zmalała w analizowanym okresie o niemal 48%. “Największymi przegranymi są auta należące do segmentu 4x4" – oceniają analitycy Faconauto. Po raz pierwszy od 5 lat zanotowano tak drastyczny spadek sprzedaży aut z napędem na 4 koła. Wygrały auta o niskiej emisji, których sprzedaż zwiększyła się o ponad 38%.

Poszczególne państwa w różny sposób zachęcają do "przesiadki" do bardziej ekologicznych aut. Najbardziej popularną zachętą stosowaną w przypadku zakupu pojazdów ekologicznych (w niektórych krajach zaliczane są do nich tylko hybrydy) jest zniżka w podatku naliczanym przy zakupie, rejestracji lub eksploatacji auta. Taką ulgę stosują: Norwegia (ulga do 25%), Szwecja (np. 1209 Euro dla Lexusa 400 h), Islandia (3 072 Euro), Holandia (do 42% ulgi w podatku od luksusu), Francja (do 2 000 Euro), Grecja (25%), Wielka Brytania (700 £ + 8£ dziennie w Londynie), Cypr (50% ulgi w podatku oraz dofinansowanie 1 200 Euro przy zakupie hybrydy), Portugalia (do 2 866 Euro), Irlandia (50% zniżki przy opłacie rejestracyjnej), Włochy, Słowenia, Belgia (15% zniżki liczonej od ceny zakupu auta emitującego poniżej 105 g /km), Węgry (ulga w zalezności od ceny pojazdu do 10 680 Euro), Malta (dopłaty 3 000 Euro przy zakupie hybrydy), Hiszpania, Szwajcaria oraz Dania. Ciekawe rozwiązania przyjęto w Estonii i Wielkiej Brytanii gdzie właściciele hybryd są zwolnieni z opłat za parkowanie w centrum stolicy. Ustawodawców rządów wymienionych wyżej państw łączy wspólna idea, której celem jest ochrona środowiska naturalnego. Polityków z 20 państw Europy nie zniechęca wizja zmniejszenia wpływów do budżetów centralnych czy też lokalnych. W perspektywie długofalowej ważniejsze jest czyste powietrze i zahamowanie efektu cieplarnianego. Ich dążenie jest jedno - wprowadzać na rynek jak najwięcej aut czystych z punktu widzenia ekologii. Dążyć do jak najszybszej wymiany parku, oczywiście poprzez odpowiednie wykorzystanie systemu zachęt.

Niestety, pomysły wprowadzane w życie w innych krajach Europy nie znajdują odzwierciedlenia w Polsce. Idea ograniczania emisji wydaje się być dla dużej części polityków decydujących o kształcie przepisów obca. Kojarzy się  głównie z ograniczeniem dochodów budżetu, a nie z tym co w innych krajach jest istotne. Z tego też powodu udział aut ekologicznych w sprzedaży samochodów na polskim rynku jest niewielki. Zastosowanie nowych technologii, które z reguły w momencie wdrażania związane są z wyższymi kosztami, karane jest wyższymi podatkami. To ogranicza możliwość rozwoju. Co więcej, aktualne "preferencje" polityków idą w kierunku tanich używanych samochodów sprowadzanych z Zachodu, co automatycznie powoduje, iż średnia emisjia samochodów po raz pierwszy rejestrowanych w Polsce znacznie odbiega od standardów europejskich. Co prawda dane za rok 2007 pokazują, iż średnia emisja na rynku samochodów nowych (155 g/km) plasuje się poniżej średniej europejskiej (160 g/km). Rynek ten jest jednak stosunkowo niewielki. Po doliczeniu sprowadzonych do kraju samochodów używanych obraz zmienia się zasadniczo. 

Nie ma wątpliwości, że Polska, podobnie jak inne kraje europejskie będzie musiała wdrożyć przepisy, które uzależnią wielkość podatków od wielkości emisji samochodów. Pytanie tylko kiedy to nastąpi i jaką formułę przybierze. Obyśmy znowu nie wybrali wariantu, który z punktu widzenia planowanych, choć nie zawsze rzeczywistych dochodów budżetu będzie najlepszy, natomiast z punktu widzenia klienta i rynku już nie.

Źródło

---

Dodaj pierwszy komentarz

---

Podobne artykuły

Ogłoszenia