Dodaj ogłoszenie bezpłatnie Blog Samochody używane Nowości motoryzacyjne Ciekawostki i sport Testy redakcyjne Tuning Tapety na pulpit Forum dyskusyjne

Ideał okazał się… dyskusyjny. Ale po kolei.
Wersja Trend została tu uzupełniona o pakiet Gold Plus, w efekcie czego w samochodzie nie było tylko skórzanej tapicerki, podgrzewania foteli, tempomatu i zestawu telefonicznego Bluetooth. Cała reszta, włącznie z dwustrefową klimatyzacją automatyczną i gniazdkiem elektrycznym 230 V (!), była na pokładzie.

Efekt to auto, w którym można się świetnie czuć. W korku – bo porządne wyposażenie (w tym naprawdę dobry radioodtwarzacz) i przyzwoite wykończenie oraz nieskazitelne spasowanie zapewniają bezstresowy relaks. W towarzystwie rodziny – bo przestronne i ergonomicznie urządzone wnętrze oraz duży bagażnik pomieszczą w komforcie cztery osoby z wyposażeniem na dwutygodniowy urlop. W trasie – bo wygodne fotele i niezwykła przy tej wielkości auta stabilność jazdy zapewniają niezbędną wygodę. I w szybkich zakrętach – bo fotele świetnie wyprofilowano, układ kierowniczy ma tryb sportowy (wybiera się go poprzez komputer pokładowy – cudo!), a i tak znakomite zawieszenie Focusa nieco utwardzono, przez co ten Ford zdaje się sam prosić o kolejny zakręt, który będzie mógł „połknąć” bez najmniejszego wahania, bujania, nurkowania czy uślizgów.

Kiedy więc do tego dołożyć dwulitrowego turbodiesla o poważnej mocy 136 KM z manualną, sześciostopniową skrzynią, po prostu ręce się zaczynają trząść, by się do tego auta dorwać. A okazuje się, że nie do końca jest do czego tęsknić.
Bo tak niejednorodnego, nieharmonijnego samochodu tej marki nie miałem jeszcze w rękach. I to tylko ze względu na zespół napędowy. Bo diesel kręci się niesamowicie, i jest, owszem, silny jak tur. Odchodzi spod świateł jak wściekły, mimo dość sprawnej elektroniki mieląc kołami od nadmiaru mocy. I na każdym biegu, od 1300 obr./min zmienia każdy ruch pedału gazu na zryw. A największe wrażenie jest na autostradzie, gdzie na 6. biegu przy 120 km/h wciśnięcie gazu sprawia, że auto skacze w przód, jakby miało 200 KM. Super! Super? Tak, ale…

Ale… Kiedy chcesz poszaleć, nie uda Ci się. Skrzynia biegów – jak to w Fordzie – jest świetnie zestopniowana, a układ przełączania biegów jest precyzyjny i daje mnóstwo frajdy z „mieszania”. Ale nic z tego nie wynika, bo mechanizm sprzęgła – zapewne w zbożnym zamiarze ochrony mechanizmów przenoszenia napędu – skutecznie uniemożliwia szybkie przejście z jednego biegu na drugi. Szybkie puszczenie pedału nic nie daje, on cofa się – i sprzęga – z własną, zaprogramowaną prędkością. Jeździ się więc dziwnie – jak chcesz wyrwać spod świateł, wygląda to tak: błyskawiczne ruszenie, błyskawiczne dojście do końca obrotomierza, błyskawiczne wbicie kolejnego biegu, gaz i… wycie silnika przez pół sekundy, póki sprzęgło nie zepnie łagodnie silnika ze skrzynią. I nic na to nie poradzisz! Człowiek uczy się więc bardzo szybko zupełnie innej techniki jazdy – tym bardziej że próby tak ostrej jazdy po mieście sprawiają, że auto pali jakby rzeczywiście miało 200 KM – przeszło 12 l/100 km! Trzeba więc z góry nastawić się na jazdę "eco" – zmieniać bieg na wyższy przy najwyżej 2000 obr./min. Bo bez najmniejszych wahań silnik przyjmuje pracę na 6. biegu przy 70 km/h, a więc przy 1100 obr./min. I jeśli zechcesz, przyspieszy żwawo. I wtedy nawet przy miejskich korkach trudno przekroczyć 7 l/100 km.
OK, tylko po co komu do jazdy "eco" 136-konny silnik? Tym bardziej że w takim wyposażeniu i z takim silnikiem Focus kosztuje 95 tys. zł. Dla jasności – za tyle pieniędzy można mieć nowego Passata kombi z dwulitrowym dieslem. Bez promocji i niczyjej łaski!

Dane techniczne:
Silnik: turbodiesel, R4, wtrysk bezpośredni Common Rail, 4 zawory na cylinder, DOHC, pojemność skokowa 1997 ccm, moc 136 KM/4000 obr./min, maks. moment obrotowy 320 Nm/2000 obr./min
Osiągi: prędkość maksymalna: 203 km/h (fabr.), testowe przyspieszenie 0-100 km/h: 9,6 s (fabr. 9,5), średnie zużycie paliwa w teście: 10,5 l/100 km (przy "normalnej jeździe", przy jeździe "eco" 5,9; normatywne ECE: 5,6).