Przygotowanie aut Infiniti na rynek europejski
2008-07-01
Wprowadzenie marki Infiniti do Europy wymagało czasu. Poza zbudowaniem od podstaw nowej struktury organizacyjnej i sieci dealerskiej oraz stworzeniem pełnego planu marketingowego trzeba było także dostosować same samochody do oczekiwań europejskich klientów i do warunków drogowych panujących na Starym Kontynencie.
W ścisłej współpracy z działem rozwoju Infiniti w Japonii, grupa dziesięciu inżynierów przez prawie rok z pasją pracowała w oddziałach Technical Centre Europe w Wielkiej Brytanii, Hiszpanii, Belgii i w Niemczech, dopracowując wiele elementów w całej gamie modeli. Jednym z zadań było utrzymanie przez samochody Infiniti ich doskonałej dynamiki jazdy przy wyższych średnich prędkościach w Europie.
Mimo że główne podzespoły pojazdów zostały zaprojektowane i wykonane w Japonii, wspomniana grupa inżynierów była zaangażowana w dynamiczne testy techniczne elementów przewidzianych specjalnie dla europejskich wersji gamy Infiniti, a dokładnie 3,7-litrowego silnika V6 i nowej siedmiostopniowej automatycznej skrzyni biegów.
Duża część samochodów typu crossover oferowanych na europejskim rynku jest wyposażona w automatyczne skrzynie biegów. Dzięki dostępności manualnego trybu oraz przełączników zmiany biegów przy kierownicy, popularność wersji automatycznej wzrasta także w segmencie coupe i sedanów. Mając to na uwadze, Infiniti specjalnie na europejski rynek stworzyło nową siedmiostopniową automatyczną skrzynię biegów. Zadaniem konstruktorów było zbudowanie przekładni tak, by jej naturalne reakcje dawały kierowcy uczucie, że sam kontroluje zmianę biegów.Oprócz tego inżynierowie pracowali nad zawieszeniem i układem kierowniczym. Założeniem Infiniti na Europę było stworzenie samochodów z bezpośrednim układem kierowniczym, szybko reagującym na polecenia kierowcy, a także podwozia, które łatwo kontrolować. Ma ono także szybko reagować na działania kierowcy, stwarzając doskonałą równowagę między komfortem jazdy i zachowaniem na drodze. W rezultacie otrzymaliśmy solidne podwozie, które wzbudza zaufanie i obiecuje świetną zabawę za kierownicą.
Kolejne prace związane były z układem kierowniczym, hamulcowym, hałasem i drganiami zawieszenia. Wiele z elektronicznych urządzeń wspomagających kierowcę zostało dostosowanych do europejskich standardów jazdy oraz europejskich wymogów prawnych.Uwagę poświęcono także detalom. Dbałość o szczegóły znalazła swoje odzwierciedlenie np. w zmianie opisów na panelu sterowania deski rozdzielczej. Angielskie napisy z amerykańskich modeli zastąpiono odpowiednimi ikonami. Grupa inżynierów znalazła nawet czas na dostrojenie dźwięku układu wydechowego by brzmiał bardziej atrakcyjnie, a jednocześnie pozostawał w zgodzie z regulacjami prawnymi dotyczącymi emisji hałasu.
